SMC气缸在维修或安装时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上如拆装喷油器时，从孔中掉入，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，装置缸盖时没留意留在山焚烧室内，发起车后呈现异响，使活塞顶与气缸盖磕碰。  

SMC气缸连杆瓦损坏也会形成活塞碰气缸盖。这种磕碰是惯性磕碰，并不是连杆或活塞过长而引起的，因而在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只要在发起机工作时才干听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻。但这时往往连杆瓦化瓦严峻，这种惯性磕碰声已被化瓦响声所隐瞒。  
SMC气缸在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆盖。螺丝尽管上紧，但瓦仍是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，滚动惯性导致活塞碰击缸盖，呈现轻脆、坚实的“嗒嗒"声，断油后还响，并不削弱，缸盖振荡大。因而，在修补时，应特别留意这一点。  
气动SMC气缸连杆螺栓松脱后，亦形成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，制止使用旧螺栓。  

检测SMC气缸磨损状况 

查验丈量气动SMC气缸，是摸清气缸磨损状况，断定发起机是否需求修补的重要依据。发起机分化后，有必要通过丈量找出气缸的圆度和圆柱度差错，以决定气缸孔的修补尺度。丈量气缸一般使用量缸表，具体操作如下： 
丈量前先用铲刀刮除日本SMC气缸上口内的积炭，并用绵纱蘸轿车油将气缸壁擦洗干净，以减小差错。 
依据日本SMC气缸直径选取适宜的丈量接杆，带上固定螺母，拧入量缸表下端。 
将量缸表下端测杆刺进气缸孔的上部，拧出接杆的一起调查表针，在表针滚动一圈时，再将固定螺母锁紧。 
依据日本SMC气缸的磨损规则，在活塞行程范围内的各方向测出气缸磨损的最大部位，然后旋转量缸表表盘，使“0"位对准指针。 
将量缸表在磨损最大部位的横断面滚动9_0_°丈量，此时指针所指的读数即为圆度差错值。
将量缸表下移，使测杆坐落活塞环运动区域之外，此时指针所指的读数即为圆柱度差错值。 
用测微器丈量量缸表杆在表针指“0_"时的长度，即为气缸磨损后的直径。 
值得留意的是：丈量时应前后摆动量缸表，找出量缸表测杆与气缸轴线相笔直的方位，只要在此方位上测得的读数才是精确的读数。即前后摆动量缸表，其表针指在最小数值时，测杆恰与气缸轴线笔直。