气缸密封圈用来控制那些参数的
气缸密封圈主要用于静密封和往复运动密封。用于旋转运动密封时，仅限于低速反转密封设备。密封圈是由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一套圈或垫圈接触或构成窄的迷宫空隙，避免润滑油漏出及外物侵入。

气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造进程中所发作的内应力彻底消除。假如时效时间短，那么加工好的汽缸在今后的运转中还会变形。

气缸在运转时受力的情况很杂乱，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的分量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对停止部分的反作用力，以及各种衔接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发作塑性变形形成走漏。

气缸的负荷增减过快，特别是快速的发动、停机和工况改变时温度改变大、暖缸的方法不正确、停机检修时翻开保温层过早等，在汽缸中和法兰上发作很大的热应力和热变形。
气缸在机械加工的进程中或经过补焊后发作了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的剩余应力，在运转中发作永久的变形。
在装置或检修的进程中，因为检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的胀大空隙不合适，或是挂耳压板的胀大空隙不合适，运转后发作巨大的胀大力使汽缸变形。
运用的气缸密封剂质量欠好、杂质过多或是类型不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
气缸螺栓的紧力缺乏或是螺栓的原料不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来完成的。机组的起停或是增减负荷时发作的热应力和高温会形成螺栓的应力松懈，假如应力缺乏，螺栓的预紧力就会逐步减小。假如气缸的螺栓原料欠好，螺栓在长期的运转傍边，在热应力和汽缸胀大力的作用下被拉长，发作塑性变形或断裂，紧力就会缺乏，使汽缸发作走漏的现象。