SMC无杆气缸与标准气缸比较有以下几大不同：

全体装配尺寸小，轴向空间空间小，约莫比尺度气缸节俭轴向空间44%。

磁耦无杆气缸推力和拉力两端活塞面积相称，是以推力和拉力数值相称，轻易完成中央定位。当活塞速率在250mm/s时，定位精度可达±1.0mm

尺度气缸活塞杆外面轻易聚积尘土和生锈，杆部密封圈能够会吸入尘土杂质，招致泄漏，而磁偶无杆气缸内部滑块没有动密封件，无内部泄漏。

磁耦无杆气缸可临盆超长行程规格，尺度气缸的内径与行程之比一样平常不大于1/15，而无杆气缸内径与行程之比可达1/100阁下，行程最长临盆到3m之内，满意长行程利用场所必要。

2.磁耦无杆气缸与机器型无杆气缸比较：

磁耦型形状较小，两端带有装配罗纹和螺母，可直接装配在装备上。

磁耦型无杆气缸负载比较小，得当装载小型工件或机器手来动举措

磁耦型基本型往返举措时，能够会呈现滑块迁移转变，必需加导杆导向装配，或许选用带导杆型磁耦无杆气缸

比拟于机器型的导向带部门透露毛病，磁偶型无内部透露，装配利用后可免保护

分为机器接触式无杆气缸与缆索气缸。机器接触式无杆气缸在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部挪动。

缆索气缸

概述缆索气缸在八十年代初的引进线上已见利用。缆索气缸所用的缆索,一端与活塞相衔接,另一端穿过端盖绕过滑轮与装配架相衔接如许两根缆索就构成一个环形机构。当压缩氛围加于活塞一侧时,活塞便受力在缸筒外向一侧挪动,动员缆索沿着滑轮活动,经由过程衔接在缆索上的装配架就可以将感化力输入。

机器接触式无杆气缸

为了避免透露及防尘必要，在启齿部采纳聚氨脂密封带和防尘不锈钢带牢固在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块衔接在一路，动员牢固在滑块上的履行机构完成来去活动。这类气缸的特色是：1) 与通俗气缸比拟，在异样行程下可减少1/2装配地位；2) 不需设置防转机构；3) 适用于缸径10～80mm，最大行程在缸径≥40mm时可达7m；4) 速率高，尺度型可达0.1～0.5m/s；高速型可到达0.3～3.0m/s。其毛病是：1) 密封机能差，轻易发生外透露。在利用三位阀时必需选用中压式；2) 受负载力小，为了增长负载才能，必需增长导向机构。

SMC气缸做的最大的行程能到达若干压力，SMC气缸

SMC气缸并能避免锈蚀。缸筒材质除利用高碳钢管外，照样用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有利用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀情况中利用的气缸，缸筒应利用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采纳组合密封圈完成双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不消螺母。 2）端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免内部尘土混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以进步气缸的导向精度，蒙受活塞杆上大批的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延伸气缸利用寿命。导向套平日利用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖曩昔罕用可锻铸铁，为加重分量并防锈，常利用铝合金压铸，微型缸有利用黄铜资料的。

产品系列

SMC气缸所设缓冲装配品种许多，上述只是其中之一，固然也能够在气动回路上采取步伐，到达缓冲目标。 组合组合气缸一样平常指气缸与液压缸相组合构成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。家喻户晓，平日气缸采纳的事情介质是压缩氛围，其特色是举措快，但速率不易节制，当载荷变更较大时，轻易发生“匍匐"或“自走"征象；而液压缸采纳的事情介质是平日觉得不可压缩的液压油，其特色是举措不如气缸快，但速率易于节制，当载荷变更较大时，采纳步伐得当，一样平常不会发生“匍匐"和“自走"征象。把气缸与液压缸奇妙组合起来，扬长避短，即成为气动体系中广泛采纳的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸事情道理见图42.2-5。现实是气缸与液压缸串连而成，两活塞牢固在统一活塞杆上。液压缸不消泵供油，只需充斥油便可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸降服载荷动员液压缸活塞向左活动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀封闭，油只能经由过程节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时候若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通行，两活塞活动速率就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油碰壁，两活塞活动速率会减慢。如许，调理节流阀启齿巨细，就可以节制活塞的活动速率。能够看出，气液阻尼缸的输着力应是气缸中压缩氛围发生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

1、气缸的输着力 气缸实践输着力的计划盘算与液压缸相似,可拜见液压缸的计划计 算.如双感化单活塞杆气缸推力盘算如下: 实践推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 实践拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——气缸实践输着力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸事情压力(Pa) . 现实中, 因为活塞等活动部件的惯性力和密封等部门的摩擦力, 活塞杆的现实输着力 小于实践推力,称这个推力为气缸的现实输着力.

气缸的效力 η 是气缸的现实推力和实践推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 以是 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效力取决于密封的品种,气缸内外面和活塞杆加工的状态及光滑状态.别的,气 缸的活动速率,排气腔压力,外载荷状态及管道状态等都会对效力发生一定的影响.

2、负载率β 从对气缸运转特征的研讨可知, 要准确肯定气缸的现实输着力是艰苦的. 于是在研讨气缸机能和肯定气缸的着力时,罕用到负载率的观点.气缸的负载率β界说为 β= 气缸的现实负载 F × 100 % 气缸的实践输着力 Ft (l3-5) 气缸的现实负载是由现实工况所决定的,若肯定了气缸负载率 θ,则由界说就可以肯定气 缸的实践输着力,从而能够盘算气缸的缸径. 对付阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不发生惯性力,一样平常拔取负载率β为 0.8; 对付惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将发生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速活动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速活动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速活动,v >500 mm/s 时.

3、SMC气缸耗宇量 气缸的耗宇量是活塞每分钟挪动的容积,称这个容积为压缩氛围耗气 量,一样平常情况下,SMC气缸的耗宇量是指自在氛围耗宇量. 

4、SMC气缸的特征 气缸的特征分为静态特征和静态特征.气缸的静态特征是指与缸的输 着力及耗宇量密切相关的最低事情压力,最高事情压力,摩擦阻力等参数.气缸的静态特征 是指在气缸活动过程当中气缸两腔内氛围压力,温度,活塞速率,位移等参数随时间的变更情 况.它能真实地反应气缸的事情机能. 四,气缸的选型及盘算 1.气缸的选型步调 气缸的选型应根据事情要乞降前提