SMC气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在住铸造进程中所发生的内应力彻底消除。假设时效时间短，那么加工好的气缸在今后的工作中还会变形。

气缸在工作时受力的情况很凌乱，除了受气缸表里气体的压力差和装在其间的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸气流出静叶时对中止部分的反作用力，以及各种联接管道冷热状态下对气缸的作用

力，在这些力的彼此作用下，汽缸易发生塑性变形构成泄露。

SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的发起、停机和工况改动时温度改动大、暖缸的办法不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和法兰上发生很大的热应力和热变形。

气缸在机械加工的进程中或经过补焊后发生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的剩余应力，在工作中发生永久的变形。

在设备或检修的进程中，因为检修工艺和检修技能的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的胀大空地不适合，或是挂耳压板的胀大空地不适合，工作后发生巨大的胀大力使汽缸变形。

运用的气缸密封剂质量欠好、杂质过多或是类型不对；气缸密封剂内若有巩固的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

气缸螺栓的紧力缺少或是螺栓的质料不合格。气缸结合面的紧密性主要靠螺栓的紧力来完成的。机组的起停或是增减负荷时发生的热应力和高温会构成螺栓的应力懈怠，假设应力缺少，螺栓的预紧力就会

逐步减小。假设气缸的螺栓质料欠好，螺栓在长时间的工作傍边，在热应力和汽缸胀大力的作用下被拉长，发生塑性变形或开裂，紧力就会缺少，使汽缸发生泄露的现象。

SMC气缸螺栓紧固的次序不正确。一般的气缸螺栓在紧固时是从中心向两端一同紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的当地紧固，这样就会把变形最大的处的空地向气缸前后的安闲端转移，最终

空地逐渐消失。假设是从两端向中心紧，空地就会集中于中部，气缸结合面构成弓型空地，引起蒸汽泄露。