亚德客气缸在接受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延伸气缸使用寿命。导向套一般运用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖曩昔常用可锻铸铁，为减轻分量并防锈，常运用铝

合金压铸，微型缸有运用黄铜资料的。

活塞是气缸中的受压力零件。为避免活塞左右两腔彼此窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可进步气缸的导向性，削减活塞密封圈的磨耗，削减摩擦阻力。耐磨环长运用聚氨酯、聚四氟乙烯、

夹布合成树脂等资料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的原料常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。一般运用高碳钢、外表经镀硬铬处理、或运用不锈钢、以防腐蚀，并进步密封圈的耐磨性。

亚德客气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要通过时效处理，使汽缸在住铸造进程中所发作的内应力彻底消除。假如时效时间短，那么加工好的气缸在今后的运转中还会变形。气缸在运转时受力的状

况很杂乱，除了受气缸表里气体的压力差和装在其间的各零部件的分量等静载荷外，还要接受蒸汽流出静叶时对停止部分的反效果力，以及各种衔接管道冷热状态下对气缸的效果力，在这些力的彼

此效果下，气缸易发作塑性变形形成走漏。

亚德客气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况改变时温度改变大、暖缸的方法不正确、停机检修时翻开保温层过早等，在气缸中和法兰上发作很大的热应力和热变形。气缸在机械加

工的进程中或通过补焊后发作了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的剩余应力，在运转中发作永久的变形。