SMC气缸在原为的参数上和现在更新的参数有什么区别

smc气缸密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免外部尘埃混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以进步气缸的导向精度，接受活塞杆上少数的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延

长气缸运用寿命。导向套一般运用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖曩昔常用可锻铸铁，为减轻分量并防锈，常运用铝合金压铸，微型缸有运用黄铜资料的。

气缸中的受压力零件，为避免活塞左右两腔彼此窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可进步气缸的导向性，削减活塞密封圈的磨耗，削减摩擦阻力。耐磨环长运用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合

成树脂等资料。活塞的宽度由密封圈尺度和必要的滑动部分长度来决议。滑动部分太短，易引起前期磨损和卡死。活塞的原料常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。一般运用高碳钢、外表经镀硬铬处理、或运用不锈钢、以防腐蚀，并进步密封圈的耐磨性。反转或往复运动处的部件密封称为动密封，停止件部分的密封称为静

密封。  

缸筒与端盖的衔接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸作业时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行光滑。也有小部分免光滑气缸。

smc气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要通过时效处理，使汽缸在住铸造进程中所发作的内应力彻底消除。假如时效时间短，那么加工好的气缸在今后的运转中还会变形。

气缸在运转时受力的状况很杂乱，除了受气缸表里气体的压力差和装在其间的各零部件的分量等静载荷外，还要接受蒸汽流出静叶时对停止部分的反效果力，以及各种衔接管道冷热状态下对汽缸的

效果力，在这些力的彼此效果下，气缸易发作塑性变形构成走漏。气缸的负荷增减过快，特别是快速的发动、停机和工况改变时温度改变大、暖缸的方式不正确、停机检修时翻开保温层过早等，在

气缸中和法兰上发作很大的热应力和热变形。

smc气缸在机械加工的进程中或通过补焊后发作了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的剩余应力，在运转中发作永久的变形。

在装置或检修的进程中，因为检修工艺和检修技能的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的胀大空隙不合适，或是挂耳压板的胀大空隙不合适，运转后发作巨大的胀大力使气缸变形。运用的

气缸密封剂质量欠好、杂质过多或是类型不对；气缸密封剂内若有坚固的杂质颗粒就会使密封面难以严密的结合。

smc气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的原料不合格。气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来完成的。机组的起停或是增减负荷时发作的热应力和高温会构成螺栓的应力松懈，假如应力不足，螺栓的

预紧力就会逐渐减小。假如汽缸的螺栓原料欠好，螺栓在长期的运转傍边，在热应力和气缸胀大力的效果下被拉长，发作塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发作走漏的现象。

smc气缸螺栓紧固的次序不正确，一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两头一起紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的当地紧固，这样就会把变形最大的处的空隙向汽缸前后的自在端搬

运，最终空隙逐渐消失。假如是从两头向中间紧，空隙就会集中于中部，smc气缸结合面构成弓型空隙，引起蒸汽走漏。