SMC气缸在活塞上的耐磨环可进步气缸的导向性，削减活塞密封圈的磨耗，削减摩擦阻力。耐磨环长运用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等资料。活塞的宽度由密封圈尺度和必要的滑动部分长

度来决议。滑动部分太短，易引起前期磨损和卡死。活塞的原料常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

活塞杆：活塞杆是气缸中最重要的受力零件。一般运用高碳钢、外表经镀硬铬处理、或运用不锈钢、以防腐蚀，并进步密封圈的耐磨性。

密封圈：反转或往复运动处的部件密封称为动密封，停止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的衔接办法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸作业时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行光滑。也有小部分免光滑气缸。

SMC气缸，其对钢管缸筒，内外表还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能避免锈蚀。缸筒原料除运用高碳钢管外，仍是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有运用不锈钢管的。带磁性开关的气缸

或在耐腐蚀环境中运用的气缸，缸筒应运用不锈钢、铝合金或黄铜等原料。

气缸所设缓冲设备品种许多，上述仅仅其中之一，当然也能够在气动回路上采纳办法，到达缓冲意图。组合气缸一般指气缸与液压缸相组合构成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，一般气

缸选用的作业介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易操控，当载荷改变较大时，简单发生“匍匐”或“自走”现象。而液压缸选用的作业介质是一般以为不行压缩的液压油，其特点是动作不如

气缸快，但速度易于操控，当载荷改变较大时，选用办法得当，一般不会发生“匍匐”和“自走”现象。

SMC气缸与液压缸奇妙组合起来，扬长避短，即成为气动系统中普遍选用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸作业原理见图42.2-5。实践是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不

必泵供油，只需充溢油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。

当气缸右端供气时，气缸战胜载荷带动液压缸活塞向左运动气缸左端排气，此时液压缸左端排油，单向阀封闭，油只能经过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左

腔排油晓畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调理节流阀开口巨细，就能操控活塞的运动速度。能够看出，气液阻尼缸的

输出力应是气缸中压缩空气发生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。