SMC气缸端蓋上设有進排气通口，有的還在端蓋内设有缓衝機構。杆侧端蓋上设有密封圈和防塵圈，以避免從活塞杆處嚮外漏气和避免内部灰塵混入缸内。杆侧端蓋上设有導嚮套，以进步气缸的導嚮精度，受活塞杆上大批的横嚮负载，减小活塞杆伸齣時的下彎量，延長气缸应用寿命。導嚮套平日应用烧结含油閤金、前倾铜铸件。端蓋過去罕用可锻铸鐵，如今爲加重分量并防銹，常应用铝閤金壓铸，微型缸有应用黄铜资料的。 

單感化气缸：僅一端有活塞杆，從活塞一侧供气聚能產生气壓，气壓推動活塞產生推力伸齣，靠弹簧或自重返迴。

雙感化气缸：從活塞兩侧瓜代供气，在一個或兩個方嚮输齣力。 

膜片式气缸：用膜片取代活塞，隻在一個方嚮输齣力，用弹簧復位。牠的密封机能好，但行程短。 

衝擊气缸：這是一種新型元件。牠把壓缩气體的壓力能转换爲活塞高速十至20秒每米運動的動能，藉以作功。衝擊气缸增长瞭帶有喷口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把气缸分红储气腔、頭腔和尾腔三室。牠廣泛用于下料、衝孔、破裂和成型等多種作業。作往復擺動的气缸稱擺動气缸，由葉片將内腔分开爲二，嚮兩腔瓜代供气，输齣轴作擺動運動

SMC气缸所设缓衝裝置種類许多，當然也可以在气動迴路上采取步伐，達到缓衝目标。 组閤组閤气缸一样平常指气缸與液壓缸相组閤构成的气液阻尼缸、气液增壓缸等。眾所週知，平日气缸采纳的事情介質是壓缩空气，其特點是動作快，但速率不容易控製，當载荷變化较大時，轻易產生“匍匐”或“自走”征象；而液壓缸采纳的事情介質是平日認爲弗成壓缩的液壓油，其特點是動作不如气缸快，但速率易于控製，當载荷變化较大時，采纳步伐得當。把气缸與液壓缸奇妙组閤起來，取長補短，即成爲气動係统中广泛采纳的气-液阻尼缸。際是气缸與液壓缸串聯而成，兩活塞牢固在统一活塞杆上。液壓缸不消泵供油，隻要充斥油便可，其進齣口间裝有液壓單嚮阀、節流阀及補油杯。

SMC气缸是壓缩機的重要部件，在壓缩機運行過程中，气阀起着分派气體的感化。气阀的结構和机能的好壞對壓缩機的好壞與机能有间接的影響。是以，请求气阀的结構閤理，弹性巨细閤適，使气阀在相應壓力和转速下能及時關闭和打開，盡量减小气阀開闭時的阻力，以削减壓缩機的功耗。吸气過程：從圖10-10咱们看到，活塞從上 运动點D嚮右運動時，气缸容積不斷擴大，气缸内壓力低落，進气阀l打開，气體由气缸上的低壓進气口吸進來，经低壓缓衝腔缓衝一下，再经過低壓孔進入气缸蓋與阀門構成的小低壓腔内，最後由進气阀進入气缸内，當活塞運行到下运动地位時就实现瞭吸气過程。

壓缩過程：壓缩機從下运动點嚮左運動，气缸容積變小壓力增大，進气阀關闭，當活塞繼续嚮左運動，气體繼续被壓缩，當壓力達到必定值時，齣气阀即高阀被打開，被壓缩的高壓气體從高壓阀門排齣。當活塞運行到上运动點時，壓缩過程停止。壓機实现气體壓缩运送事情。

之後，壓缩機又開始吸气過程。除上述先容滑管式全封闭壓缩機外，還有麯柄连杆式全封闭式壓缩機，牠们的结構根本雷同，隻是在结構上以连杆取代滑塊和滑管，其牠另件大同小異。连杆式全封闭壓缩機的结構较復雜，但输齣功率大，在大型開啟式壓缩機中被大批采纳。 气缸输齣力的巨细。活塞要在缸筒内做平穩的往復滑動，缸筒内錶麵的錶麵粗糙度應達到Ra0.8um。對钢管缸筒，内錶麵還應镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能避免銹蚀。

缸筒材質除应用高碳钢管外，還是用高强度铝閤金和黄铜。小型气缸有应用不銹钢管的。帶磁性開關的气缸或在耐腐蚀環境中应用的气缸，缸筒應应用不銹钢、铝閤金或黄铜等材質。SMC气缸活塞上采纳组閤密封圈實现雙嚮密封，活塞與活塞杆用壓铆链接，不消螺母。

SMC气缸中的受壓力整机。爲避免活塞阁下兩腔互相竄气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可进步气缸的導嚮性，削减活塞密封圈的磨耗，削减摩擦阻力。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑動部门長度來决议。滑動部门过短，易惹起晚期磨损和卡死。活塞的材質罕用铝閤金和铸鐵，小型缸的活塞有黄铜製成的。